Zakaj se polnjenje električnih vozil upočasni po 80 odstotkih

Vsak DC hiter polnjenje ima podobno obliko. Moč energije naraste do tistega, kar se dogajata v omarici in vozilu, zdrži nekaj časa, nato pa izpade še preden se baterija napolni. Vozniki to padec običajno razumejo kot napako ali kot namerno dušenje polnilca.

Običajno ni tako. Polnilec sledi meji, določeni znotraj vozila, in ta meja obstaja za zaščito celic. Uporabno vprašanje ni, zakaj moč pade, ampak kje je vogal na določen dan in zakaj se premika.

Kako dejansko izgleda krivulja polnjenja

Hitro polnjenje ni en neprekinjen proces. Poteka v dveh režimih, prehod med njima pa je tisto, kar ljudje imenujejo krivulja.

V prvem režimu vozilo drži fiksni tok in dovoli, da napetost narašča, ko se paket polni. Ker je moč napetost, pomnožena s tokom, in je tok konstanten, medtem ko napetost narašča, izhodna moč narašča z njo. Zato se seja pogosto začne z zmerno vrednostjo in se v prvih nekaj minutah stopnjuje proti oceni kabineta.

Na neki točki napetost celice doseže zgornjo mejo. Nato vozilo preklopi strategijo: napetost ostane stabilna in pusti, da tok upada namesto tega. Napetost ne narašča več, zato moč pada v skladu s tokom. Ta drugi režim je tisti, kjer pride do vidnega padca, in lahko izgleda dramatično, saj tok sprva hitro pade, nato pa se izravna, ko se nahrbtnik približuje polnosti.

Kot med obema se pogosto imenuje koleno. To je prehod, ne preklop, in redko je ostra točka na grafu.

Zakaj baterija ne more sprejeti polnega toka pri visokem stanju napolnjenosti

Polnjenje ni polnjenje rezervoarja. Premika litijeve ione v prostore med plastmi elektrodnega materiala, ti prostori pa so končni. Ko je nahrbtnik skoraj poln, jih večino vzamejo.

Tok potisnite hitreje, kot se ioni lahko usedejo, in ne čakajo vljudno. Nekatere se kot litijeva kovina odložijo na površino, namesto da bi vstopile v strukturo. Ta depozit je težko razveljaviti. Trajno odvzame kapaciteto in v napačnih pogojih ustvari pot za notranje kratke stike. Sistem za upravljanje baterije obstaja deloma zato, da to prepreči, in to počne tako, da zmanjša tok, ki ga zahteva, ko se celice polnijo.

Obstaja še en razlog, ki kaže na isto smer: notranja upornost narašča skoraj pri polni napolnjenosti. Isti tok proizvaja več toplote v skoraj polnem paketu kot v praznem, in toplota je tisto, kar skrajša življenje celic. Torej taper hkrati ščiti dve stvari, kapaciteto in temperaturo.

Je 80 odstotkov nastavitev ali naključje

To je bližje naključju, ki je postalo navada.

V večini javnih polnilnih sistemov polnilec ne pozna stanja napolnjenosti vozila. Vozilo to ve, vozilo pa je tista, ki odloča, koliko toka zahtevati. Polnilec zagotavlja tisto, kar se od njega zahteva, do svoje lastne zmogljivosti. Torej fiksni prekinitev pri določenem stanju naboja ni nekaj, kar bi polnilec vsilil; Ni v položaju, da bi to storil.

Dogaja se, da pri mnogih paketih koleno pristane nekje v zgornjem delu razpona, kar je 80 odstotkov postalo okrajšava za to v vozniških nasvetih in v nastavitvah vozila, ki ponujajo omejitev polnjenja. Na drugem nahrbtniku ali istem nahrbtniku na drug dan se vogal lahko opazno dvigne višje ali nižje.

Štiri stvari ga premikajo: temperatura paketa, stanje napolnjenosti, iz katerega se je seansa začela, kako dobro so celice uravnotežene in kemija celic. Vozilo, ki prispe do 60 odstotkov, ne vidi ravnega dela krivulje, ker se začne že za kolenom. Hladni oblog lahko začne popuščati veliko prej, kot vozniki pričakujejo.

kemija je pomembnejša, kot večina voznikov dojema. Paketi z zelo ravno napetostno krivuljo dajejo upravljalnemu sistemu manj možnosti pri ocenjevanju naboja, zato je strategija za vrh razpona lahko drugačna kot pri paketu, katerega napetost narašča bolj enakomerno. To je eden od razlogov, zakaj lahko dva avtomobila na istem polnilcu ustvarita vidno različne krivulje.

Dve številki, vredni branja na spletni

strani

Ko seja izgleda narobe, ena številka ni dovolj, da bi povedali, kdo je odgovoren. Dve sta: tok, ki ga zahteva vozilo, in tok, ki ga dejansko dostavlja polnilec.

Če bereš skupaj, ločujeta tri pomembna primera:

• Oba sta skupaj. Vozilo zmanjšuje svojo zahtevo. Polnilec zagotavlja tisto, kar je bilo zahtevano, in meja je v paketu.
• Zahteva ostane visoka, medtem ko dostava pada. Polnilec je omejujoča stran. To kaže na temperaturo omare, status modula, temperaturo kabla ali razporeditev na ravni lokacije, in je to pogovor za dobavitelja, ne za voznika.
• Oba sta nizka že od prve minute. Nič se ne zmanjšuje; Seja ni dosegla visoke vrednosti. To je drugačen problem — konektor, handshake ali lokacija, ki si deli kapaciteto med priključki.

Opozorilo glede prve številke. Zahteva je vidna le, ko si jo vozilo in polnilec izmenjujeta kot del komunikacijske seje na visoki ravni. Pri osnovnem stisku roke polnilec ve, koliko toka je vozilo pripravljeno sprejeti, ne pa ve, zakaj se to spreminja. V tem primeru primerjajte dnevnik polnilca z lastnimi prijavljenimi podatki vozila za iste minute.

En sam posnetek zaslona ne dokazuje veliko v eno ali drugo smer. Dvajset minut obeh vrednosti, prikazanih skupaj, pokaže, kje se črti ločujeta, in to je trenutek, ko se pojavi odgovor.

Zakaj se nekatera vozila

prej zožijo kot druga

Dva avtomobila na isti omari z enako začetno ceno lahko ustvarita krivulje, ki komaj spominjajo drug na drugega. Razlogi so večinoma lastnosti vozila.

Velikost paketa glede na moč polnilca. Majhen paket, ki črpa velik tok, obremenjuje vsako celico bolj kot velik paket, ki črpa enak tok. Majhen paket prej doseže omejitev na celico, zato njegovo koleno pride prej v seji.

Termalna pot. Paketi z aktivnim hlajenjem lahko zadržijo višji tok dlje časa, saj lahko odstranijo toploto, ki jo proizvaja tok. Paketi, ki so odvisni od zraka ali so vroči po dolgi vožnji, običajno prej popustijo.

Politika upravljanja. Dva proizvajalca lahko uporabljata isto celico in določita različne omejitve. Ena omogoča več toka in sprejema več obrabe; druga je konservativna in varuje dolgoživost. Obe izbiri sta inženirski in nobena ni vidna na specifikacijskem listu.

Ravnovesje celic in starost. Najšibkejša celica v paketu določa mejo za celoten paket. Paket z drsečimi celicami doseže najvišjo napetost na eni celici, medtem ko imajo ostale še prostor, tok pa hitro pade iz razloga, ki nima nič skupnega s polnilcem.

Kaj to pomeni za oblikovanje strani

Najvišja moč je figura z imenom. Kar stran dejansko prodaja, je energija, dostavljena v določenem časovnem oknu, krivulja pa povezuje obe možnosti.

Dve lokaciji z enako močjo lahko v dvajsetih minutah proizvedeta opazno različne količine energije, ker ena zadrži svojo vrednost dlje pred kolenom, druga pa ne. Če je lokacija načrtovana zgolj okoli imenske tablice, se ta razlika kasneje pokaže kot vrste v najbolj zasedenih urah, pri čemer omare poročajo, da niso dosegle polne zmogljivosti.

Praktična vprašanja za spletno stran so torej povezana z vozili, ki jih pričakuje, da jih vidi, ne pa z omaro: kakšno stanje napolnjenosti vozniki običajno prinesejo, kako dolgo ostanejo in koliko energije se spravi v to bivanje. Avtocestno območje, kjer vozniki ostanejo petnajst do dvajset minut, je drugačen problem kot delovno mesto, kjer avtomobili stojijo šest ur in ovinki niso enake oblike.

Na strani opreme je ena specifikacija vredna natančnega branja: okno s konstantno močjo. Opisuje napetostni pas, v katerem lahko polnilec zadrži nazivno izhodno moč. Široko okno pomeni, da je manj verjetno, da bo polnilec postal omejujoča stran, ko napetost paketa narašča v različnih vozilih. Stožje nad kolenom še vedno pripada vozilu v vsakem primeru. Kot primer, kako je to zapisano: 120 kW in 180 kW DC modeli navajajo okno s konstantno močjo, ki zajema DC 300–1000 V.

Nič od tega ne pomeni, da je padec za kolenom problem, ki ga je treba rešiti. Gre za obliko sprejemanja baterije in oprema mu sledi. Vredno je rešiti neskladje, ki se pojavi, ko je lokacija zasnovana za vrh, ki ga nobeno vozilo pred njo ne more dolgo uporabljati.

Če so izrazi v tem članku novi, so definicije moči polnjenja, hitrosti in njihove komercialne uporabe obravnavane ločeno v slogu kaj je DC hitri polnilec.