Avto priključite v 22 kW stensko škatlo in armaturna plošča lahko poroča o 11 kW, ali 7 kW, ali 3,6 kW. Instinkt je, da krivimo polnilec. Večino časa polnilec dostavlja točno tisto, kar je bilo zahtevano, pretvorba v enosmerni tok pa poteka povsem drugje — znotraj vozila.
Ta razlika zveni akademsko, dokler ne pride do računa za namestitev, spora glede merjenja ali zahteve za garancijo. AC polnilna točka ni majhen DC polnilec. Gre za zaščiteno, merjeno napajalno pot in krmilno omarico, ki se pogaja. Vedeti, kateri del kaj naredi, spremeni to, kar lahko obljubiš strani in na kaj se lahko upravičeno pritožiš.
Kaj dejansko vsebuje AC polnilec
Odprete eno in seznam delov je kratek. Obstaja kontaktor, ki povezuje in izklaplja napajanje iz omrežja. Obstaja zaščita preostalega toka, bodisi vgrajena ali obvezna pred tokom. Na voljo je števec, krmilnik, ki upravlja komunikacijski sklop, nekakšen uporabniški vmesnik in vezje za pilotski signal, ki komunicira z vozilom. Potem je tu še ohišje, kabel ali vtičnica in pritrditev.
Kar ni na seznamu, je prav tako pomembno. Ni usmernika. Ni velikega transformatorja, ki bi povečal napetost na raven paketa. Ni visokozmogljive preklopne stopnje. Ti deli so veliki, vroči in stojijo v vozilu. Wallbox je po duhu bližje pametni centrali s priključenim plačilnim terminalom kot pa pretvorniku moči.
Zato so klimatske naprave poceni glede na njihovo oceno. Drago predelavsko opremo je že plačal tisti, ki je avto kupil.
Kjer sedi usmernik
Vgrajeni polnilec, običajno okrajšano OBC, pretvori AC napajanje v DC napetost, ki jo paket potrebuje. Njegova ocena je lastnost vozila, fiksna v tovarni, in se med modeli razlikuje precej bolj, kot kupci pričakujejo. Kompakten hatchback lahko sprejme enofazni. Limuzina za dolge razdalje lahko sprejme tri. Kombi lahko sprejme tri faze pri zmernem toku, ker je napetost v paketu nižja.
Sledijo tri posledice, ki pojasnjujejo večino zmede glede AC polnjenja.
Prvič, oznaka na polnilcu je strop, ne številka dostave. Enota z močjo 22 kW, priključena na vozilo z vgrajenim polnilcem 11 kW, se umiri na 11 kW in ostane tam skozi celotno sejo, brez težav na obeh koncih.
Drugič, isti polnilec daje različne rezultate na različnih avtomobilih. To je normalno vedenje, ne dokaz napake, in je najpogostejši vir nepotrebnih servisnih klicev na AC namestitvah.
Tretjič, število faz določa vozilo, ne monter. Trifazno napajanje na polnilcu se izgubi pri avtomobilu, ki lahko izravna le eno fazo.
Polnilec določa zgornjo mejo. Vozilo nastavi žrebanje. Vsaka razprava o namestitvi klimatskih naprav je pod površjem razprava o tem, katera od teh dveh številk je bila obravnavana.
CP, PP in PWM signal
Dve nizkonapetostni žici nosita celotno pogajanje, nobena pa ne prenaša elektrike.
Pilotni nadzor, definiran v IEC 61851-1, je glavni pogovor. Polnilec drži linijo pri določeni napetosti in uporablja pulzno širino moduliran kvadratni val. Delovni cikel tega vala kodira največji tok, ki ga lahko vozilo absorbira. Vozilo se odzove tako, da spremeni napetost na isti liniji, da signalizira svoje stanje: priključeno, pripravljeno, polni, zahteva prezračevanje ali okvarjeno. Polnilec spremlja to napetost, da ve, kdaj je varno zapreti kontaktor.
Pilot bližine je druga žica in obstaja na enotah z vtičnico. Pove vozilu, kaj lahko kabel, priključen nanj, prenese. Kabel, ocenjen za nižji tok, ima drugačno upornost, vozilo pa temu ustrezno zmanjša porabo brez vključitve polnilca.
Praktična poanta je, da oba signala sporočata dovoljenje. Noben od njiju ne naroči vozilu, naj vzame določeno količino. Ko voznik poroča o nižji vrednosti, kot obljublja etiketa, je koristno vprašanje, katero dovoljenje je bilo zavezujoče — delovni cikel, kabel ali pretvornik vozila.
Primer A, B in C: Trije načini povezave
Standardi opisujejo tri razporeditve povezav, razlika pa ni le kozmetična. On odloča, kdo je lastnik kabla in s tem kdo ima težavo, ko je kabel meja.
V vezani postavitvi je kabel trajno pritrjen na polnilno točko. Njegova ocena je znana, je del izdelka, odgovornost za njegovo stanje pa nosi tisti, ki je napravo dobavljal. V vtičnem sistemu polnilna točka predstavlja industrijsko vtičnico, voznik pa prinese kabel. Ta kabel je lahko ocenjen pod izhodom polnilca, je lahko poškodovan, morda je adapter in je morda kupljen po ceni, ki ne odraža nič od tega.
Zato obe obliki obstajata v isti družini izdelkov in ne da bi bila ena strogo boljša. Javne in poljavne lokacije pogosto raje uporabljajo vtičnico, ker delujejo s kabli, ki jih gonilniki že nosijo, in zmanjšuje obremenitev fiksnega sklopa, ki je pogosto uporabljen. Vozni depoji in delovna mesta pogosto raje uporabljajo privezano obliko, saj je kabel mogoče določiti, pregledati in zamenjati kot nadzorovan predmet. Izhodi 7, 11 in 22 kW se pojavljajo v obeh oblikah, zato je izbira bolj odvisna od modela delovanja kot od moči.
Zakaj isti polnilec daje različno moč na različnih avtomobilih
Štiri spremenljivke predstavljajo skoraj vse variacije, ki jih vidimo na strani.
Ocena vgrajenega polnilca je prva in največja. To je trd strop, ki ga nobeno nadaljnje okolje ne more premakniti. Število faz je drugo: vozilo, ki izravna eno fazo, črpa iz ene faze ne glede na to, kaj je na voljo na drugih dveh. Napetost paketa je tretja, ker pretvornik, zasnovan za nižjo napetost paketa, prej doseže svojo tokovno mejo. Četrta je termična in stanje naboja, kar je enako vedenje, kot je opisano na krivulji polnjenja: hladni paket ali skoraj poln sprejme manj, nato pa dovod AC dosledno sledi.
Hitra diagnostika jih loči. Primerjajte isto vozilo na drugi polnilni točki z znano močjo. Če doseže enako vrednost drugje, je vozilo zgornja meja. Če doseže višjo vrednost drugje, poglejte kabel in pilotni signal na prvi točki. Če se to spreminja iz seje v sejo na isti točki, je vzrok toplotna temperatura ali stanje napolnjenosti in nič ni treba zamenjati.
Celotni tehnični parametri za AC serijo, vključno z različicami z vtičnico in privezom, so navedeni na AC wallbox stran izdelka.
Kaj to pomeni za merjenje
Merilnik je na dovodni strani polnilne točke. Meri, kaj zapusti polnilec, ne pa kaj vstopi v baterijo. Med tema dvema točkama so izgube kablov, izgube konverzije znotraj vgrajenega polnilca in vse, kar vozilo porabi za toplotno upravljanje med polnjenjem.
Za večino komercialnega obračunavanja je to pravi kraj za merjenje, saj tam nastanejo stroški operaterja in kjer je dobava pogodbeno dostavljena. To pomeni, da številka na računu presega številko, ki jo navaja vozilo, in da voznik, ki primerja obe stvari, najde vrzel, ki nima nič skupnega z natančnostjo.
Kadar se energijska vrednost uporablja za povračilo, podobračunavanje ali zakonsko usklajevanje, števec sam postane reguliran element in ne sestavni del. Enote v tem območju so lahko opremljene z merilnikom, odobrenim s strani MID, ki obravnava instrument, ne pa izgub za njim. Razlika med skladnim merilnikom in skladno merilno verigo je pomembna, in je predmet ločene obravnave v ločeni opombi na merjenje in dokumentacija.
Vrstica, ki si jo je vredno zapomniti
AC polnilna točka pogaja in ščiti. Ne pretvori se. Vsako pričakovanje glede AC napajanja je treba najprej preveriti z vgrajenim polnilcem vozila, preden se primerja z enoto na steni.
To spremeni način, kako naj bo AC projekt določen. Uporabno vprašanje ni, koliko moči lahko doda polnilna točka, ampak katera vozila tam dejansko parkirajo in kaj sprejemajo njihovi vgrajeni polnilci. Lokacija, polna trifaznih avtomobilov z dolgim dosegom, upravičuje trifazne točke. Stran, ki služi mešani floti, vključno s plug-in hibridi in majhnimi mestnimi vozili, manj pridobi od dodatnih faz kot od več točk z nižjo oceno, saj vozila ne morejo uporabljati tistega, kar ponuja višja ocena.
Enaka logika velja za kabel. Določitev vezane enote odstrani eno spremenljivko iz vsakega prihodnjega poročila o napaki. Določanje enote z vtičnico odstrani obrabljeni del, vendar preda oceno kabla gonilniku in s tem ponavljajoče se vprašanje, zakaj je bila seja počasnejša od oznake.
Noben odgovor ni napačen. Narobe je, da določiš namestitev klimatske naprave, ne da bi vedeli, katera vozila jo uporabljajo, nato pa obravnavane vrednosti kot težavo z zmogljivostjo.
Izračun kapacitete klimatske naprave za mešano floto?
Prinesi seznam vozil in parkirni vzorec. Število faz in točkovna ocena izhajata iz tega, kaj avtomobili lahko sprejmejo, ne iz tega, kaj lahko ponudi dobava.
Postavite vprašanje o specifikaciji